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Se están desarrollando los estándares de seguridad de la batería terciaria

Shenzhen Sinoli Electronic Co., Ltd | Updated: Sep 23, 2016

Debido a los modelos excesivos de automóviles, el ciclo de desarrollo del producto es demasiado corto y otros factores, los riesgos de seguridad de los autobuses eléctricos son mayores, es necesario centrarse en la supervisión. Cuando se le preguntó acerca de los tres yuanes para suspender el uso de la batería cuando no hay un cronograma de liberación, Ouyang Minggao dijo que los departamentos pertinentes están trabajando actualmente en el desarrollo de estándares de seguridad relevantes.


La seguridad es un concepto de retroalimentación positiva, en lugar de nuestro énfasis en la seguridad, por lo que creemos que el automóvil eléctrico no es seguro. Los vehículos eléctricos aún deben continuar innovando en las industrias emergentes, tanto la necesidad de tolerancia social, como la necesidad de reducir la vulnerabilidad, no debido a uno o dos incidentes de seguridad, asustará a los consumidores ". Cientos de personas a cargo del 12 de agosto cientos de personas estarán en el foro de verano y la conferencia de medios de seguridad del vehículo eléctrico dijo.



La seguridad de la batería está relacionada con la temperatura. Otras partes de la batería y el motor, a medida que la temperatura sube a una cierta temperatura, la batería comenzará a producir efectos secundarios, los efectos secundarios de la cadena formarán el calor de la batería , en cierta medida, causará la ruptura del cortocircuito interno, electrolito de diafragma combustión, la temperatura aumenta rápidamente, la formación de embalamiento térmico, para alcanzar la temperatura más alta formará un humo, fuego o explosión.


Tenga en cuenta que las tres características: una es la temperatura "temperatura de inicio espontáneo"; dos es la fuga térmica de la "temperatura de arranque", como el cortocircuito, la combustión a gran escala; tres es la temperatura más alta "fugitivo térmico", como la temperatura interna del núcleo alcanza 900 grados o incluso cerca de 1000 grados.


La batería solo puede estar en un cierto rango de temperatura para funcionar correctamente, la temperatura no es alta, baja o no. En el entorno de baja temperatura, la capacidad de la batería no se puede apagar, tampoco se puede cargar, esto se debe a la polarización de la batería . En resumen, la batería está fría, si la temperatura de la batería es demasiado baja, no funcionará correctamente. En entornos de alta temperatura, la batería no puede funcionar correctamente, el rango de funcionamiento normal está dentro de 45 grados, si la temperatura alcanza los 100 a 90 grados, surge el problema. La batería provocará una serie de "reacciones térmicas autogeneradas".


Cuando la temperatura alcanza 150-250 grados, se producirá la fuga térmica, como la descomposición del diafragma, la combustión de electrolitos, el máximo puede alcanzar más de 900 grados centígrados.


Batería de litio debido a las características de la existencia de riesgos de seguridad, pero no significa que el coche eléctrico no es seguro. Por lo tanto, para evitar que la batería se caliente fuera de control, la necesidad de una gestión térmica estricta, desde la calefacción, la refrigeración y el aislamiento térmico en tres áreas para mantener la temperatura de la batería siempre se mantiene dentro del rango normal.


La llamada refrigeración, en resumen, es a través del sistema de refrigeración para calentar, el diseño del sistema es muy complejo, hay refrigeración por aire, refrigeración por agua, etc. Sin calefacción en invierno cuando la temperatura es baja, pero el sistema de calefacción es un relativamente difícil; El aislamiento es cuando una batería se escapa de la situación térmica, no grave para el aislamiento, para evitar que una fiebre como petardos, la primera conducción de calor de la batería a otra batería , forme una reacción en cadena.

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